1.前言

鈦合金由于低密度、高比強度及良好的耐蝕性使其在航空航天、船舶和兵器等領(lǐng)域獲得了廣泛應用[1]。高強度及超高強度鈦合金由于其優(yōu)良的特性在高性能飛行器結構材料中更占有重要地位。高強度鈦合金[2]是指室溫拉伸強度為1100～1400MPa之間的鈦合金，主要用來(lái)代替飛機結構中常用的高強結構鋼，可減輕結構重量的40%，典型的有美國的Ti1023（Ti-10V-2Fe-3Al），該合金與飛機結構件中常用的30CrMnSiA高強度結構鋼性能相當，具有優(yōu)異的鍛造性能[3-5]；Ti-15-3（Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn），該合金冷加工性能比工業(yè)純鈦還好，時(shí)效后的室溫抗拉強度可達1000MPa以上；前蘇聯(lián)的BT22（Ti-5Al-5Mo-5V-1Cr-1Fe）合金其拉伸強度大于等于1105Mpa，已成功用作機身、機翼、起落架和其它高承載部件[6]；國內方面，主要有北京有色金屬研究院研制出的TB2（Ti-5Mo-5V-8Cr-3Al），寶雞有色金屬研究所研制的TB3（Ti-10Mo-8V-1Fe-3.5Al）和上海鋼鐵研究所研制的TB4（Ti-4Al-7Mo-10V-2Fe-1Zr）[5]以及九五期間仿制美國β-21S的TB8（Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0.25Si）等合金。超高強度鈦合金[2]是指室溫拉伸強度超過(guò)1400MPa的鈦合金，用以代替超高強度鋼制造飛機起落架的主承力構件，可減輕結構重量30%，目前這類(lèi)合金還處在研制發(fā)展階段，達到這種強度級別的鈦合金如Ti-8V-5Fe-1Al亞穩定β鈦合金，采用快速凝固粉末冶金工藝生產(chǎn)的Ti-8V-5Fe-1Al合金，其室溫抗拉強度為1480MPa，伸長(cháng)率為8%。

隨著(zhù)現代航空飛行器對承力構件性能的要求越來(lái)越高，提高結構鈦合金性能已成為研究熱點(diǎn)，近年來(lái)，國內外致力于開(kāi)發(fā)1400Mpa級以上的超高強β鈦合金[7]。本文所研究的一種Ti-Al-V-Mo-Cr-Zr-Fe-Nb系合金是寶鈦集團有限公司自主研發(fā)的超高強度鈦合金，其Kβ穩定系數約1.33，鉬當量約14.2，屬于近β型鈦合金，棒材經(jīng)固溶時(shí)效處理后的性能可達較高水平。

2.試驗方法

試驗在寶鈦集團有限公司生產(chǎn)線(xiàn)上完成，經(jīng)真空自耗電弧爐3次熔煉后得到合金鑄錠，對鑄錠進(jìn)行化學(xué)成分分析并測試相變點(diǎn)。塑性加工分別在3150t水壓機進(jìn)行開(kāi)坯鍛造，再到SXP精鍛機上進(jìn)行精鍛，最后經(jīng)橫列式軋機出Φ12.5mm×L熱軋棒材，并進(jìn)行固溶時(shí)效處理。同時(shí)，試驗通過(guò)金相、力學(xué)、SEM、XRD、差熱分析等手段對合金不同加工狀態(tài)的組織性能進(jìn)行分析測試。

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4.結論

（1）鑄態(tài)合金的晶粒分布不勻，比較粗大，晶粒直徑大小約為1000~2000μm，且β晶內和晶界都有α相析出；經(jīng)過(guò)鍛造，合金晶粒細化到100μm，α相主要沿β晶界針狀析出，β晶內分布明顯減少；再經(jīng)熱軋后，晶粒進(jìn)一步細化到20μm左右，合金為單相的β組織。

（2）合金經(jīng)精鍛后，棒材截面上的硬度分布較開(kāi)坯鍛造時(shí)均勻，硬度值較開(kāi)坯鍛造時(shí)的360HV有所提高，較鑄態(tài)的295HV顯著(zhù)提高，達到380HV。

（3）合金經(jīng)熱軋后抗拉強度為RM=861MPa，延伸率為A=17.5%左右，經(jīng)800℃∕30min.AC+460℃∕10h.AC固溶時(shí)效處理后，大量均勻細小的α相由β基體內析出，且以短片狀的形式互相平行或垂直分布其中。同時(shí)，合金性能達到RM=1509MPa，R0.2=1349MPa，A=7.84%的水平。